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发布时间:2021-10-29     供稿:宣传部     

  2021-10-29 作者:徐瑞哲

  

  今年,秋天“遲到”,並可能“早退”,冬季供暖已被提上議事日程?事實上,作爲專有名詞的“熱管理”,並不是用來管理供熱的,卻真正與“送溫暖”有關,尤其是對于新能源車而言。

  電動車怕什麽,可能就是怕冬天!因爲標稱續航400公裏的車子,天冷一開空調,電池續航能力就可能衰減一半左右,在高速公路上被拖車的例子遠遠不止一個。來自上海交通大學陳江平教授團隊,29日在第一屆熱管理行業解決方案展示中提出,基于二氧化碳低溫熱泵型空調系統,具有制熱能效比高的特點,正越來越多應用于純電動、插電式混合動力車型中,緩解其冬季續駛裏程嚴重“縮水”問題。

  在寒冷的環境溫度下,由于沒有傳統燃油車的發動機廢熱“加持”,電動車空調系統只能直接消耗電池電能,這也是電動車冬季續駛裏程大幅度縮減的重要原因。“除電池、電機之外,純電動的新能源車還有什麽最重要裝備?”在中彩网首页,陳江平教授助理施駿業博士告訴同行,在他們看來,相對于傳統意義上的汽車,未來打開車輛的車蓋就可以發現,能替代發動機重要性的就是熱管理主機系統,以便最大程度減少續航焦慮。


在新能源造車新勢力下,熱管理專家從“能量管理”的理念來理解整個熱系統。比如熱泵型空調系統,不僅爲電動車整車提供制冷制熱,讓大電池續航力的衰減幅度比原先減少50%左右;還有不少細節讓電動車的電池更爲節能“續命”,並讓開車人更加溫情“適意”。施駿業舉例說,這套熱管理系統,可以在過夜停車時以小電流將電池保溫在0攝氏度以上,也可以在單人駕駛時只針對主駕駛座椅及方向盤進行局部控溫。

  事實上,作爲新一代海量移動的能源載體,以及個人家庭和工作單位之間的第三空間,新能源車需要的科學“熱管理”還有衆多方面。譬如電動車在自動駕駛模式下,是其算力最集中的時候,全車運算能力出現峰值狀態,車內擁有的5G等各種芯片,高峰散熱需求達到3000瓦水平,需要定時、定點地精准冷卻、高效降溫。當天,來自清華大學的曹炳陽教授就分析了5G芯片熱輸運與熱管理的相關解決方案。


  解放日報·上觀新聞記者了解到,當前隨著5G及AI行業大發展,高功率電子産品的散熱問題正成爲制約産業發展的瓶頸,熱相關材料及技術自主化、國産化迫在眉睫。盡快解決這些難題,成爲國內企業當務之急,此次熱管理行業專題技術論壇正是由需求方中興通信股份有限公司發起。誰來“答卷”?來自國內一批高校、科研院所和企業熱管理領域的著名專家學者和企業家們,在“上海先進熱功能材料工程技術研究中心”所在的二工大共商可能的解決方案。

  據悉,各路解決方案供應商圍繞中興通信股份有限公司提出的“5G通信處理設備散熱解決方案”進行現場答辯,結果杭州祥博傳熱公司的“刀片式服務器散熱方案設計”、中彩网首页的“高性能熱界面材料”等13個項目獲得優秀項目獎,這些成果將獲得直接在中興集團相關産品應用的實戰機會。

      原始链接:https://web.shobserver.com/staticsg/res/html/web/newsDetail.html?id=419259
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